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玻璃鋼漁船有什麽特點_造船廠-江門市AG亚游集团船業有限公司


  玻璃鋼漁船的構造特點 玻璃鋼漁船構造包括玻璃鋼骨材和板材。

  骨材分閉截麵與開截麵兩種。材質次要有玻璃鋼鋪層和包裹在兩頭的芯材,芯材次要有閉孔硬質泡沫塑料和木材兩種。板材通常分爲單板構造與夾心構造。單板構造普通用於小型玻璃 鋼船的船體板以及舷側外板,而夾心板構造由於構造外部添加了一層閉孔硬質泡沫塑料或木 材使其強度有所添加, 因而可以增大扶強材的 間距。在同尺度的狀況下較單板構造扶強材間距可添加一倍左右。 玻璃鋼質漁船的構造方式多爲橫骨架式,如圖1所示。構造中的骨材設置與普通鋼質漁

  二、膠合板船

  由於木質漁船的船體自重較大,對材質要 求高,而且木材又無方向性,爲了克製木質漁船 的這些缺陷,呈現了膠合板船。即把木材削製成 寬度約爲5cm的薄木板條,然後用環氧樹脂等 粘結劑將這些薄木板條與程度方向成45°地粘 貼在船體骨架上。在貼完一層後再朝另一45° 方向粘貼,一層一層地貼著,構成了一層木質外殼板,如圖2所示。由於在削製木板條的時分可以去除那些有缺陷的木材,加之每層木板條間互相呈90°地陳列,因而這種殼板不隻強度高,而且有方向性,同時分量輕,尤其是可進步圓木的出材率。這種膠合板船的骨架也可以是膠合板製成的。

廣西漁船建造

  膠合板船具有自然的浮力,平安牢靠,除用於建造小型漁船外, 尚用於建造遊艇、魚雷艇 等。

  膠合板船的缺陷是取材和施工工藝費事。

  膠合板漁船的構造方式普通爲橫骨架式,骨材的設置相似於普通鋼船。目前在歐洲失掉了較好的使用,我國在開展FRP漁船的同時,膠合板船曾經成爲木質漁船的第二代商品, 並 會在開展FRP漁船的同時成爲另一種漁船建造資料。

  三、鋼絲網水泥船

  鋼絲網水泥於1967年在加拿大用於建造 “LadySilica”號漁船,自此開端,在世界上一些 興旺國度失掉使用,成爲漁船建造的資料。

  70年代起, 在我國長江流域及其以南沿海 地域開端運用這種船,事先次要用於農業消費,飛行於江河湖泊。鋼絲網水泥船具有造價低、強度高、耐腐蝕、易成型、維修方便、不易燃等優 點,因而開展很快。到了70年代,這種資料開端 用於漁船。

  鋼絲網水泥是一種組合資料, 它的基料砂 漿也是一種顆粒增強的組合資料。鋼絲網在薄 殼中普遍散布,使這種資料在應力形態下的作用與均質資料相近。

  70年代, 我國南方的一些船廠在建造鋼絲 網水泥漁船時因不留意施工工藝, 招致有的船 自重過大, 有的質量太差, 外板漏水, 使鋼絲網 與鋼筋鏽蝕, 影響了這種材質的漁船在南方地 區的開展。相反,在北方地域尤其廣東沿海一帶的消費廠家非常留意施工質量和工藝, 商品成 型後, 特別是長江流域一些船廠,還用蒸汽養 護,使之鞏固耐用。因而,鋼絲網水泥漁船在南 方使用較廣,有的中央已成批建造小型漁船。

  鋼絲網水泥船尚存在一定缺陷, 如:船體自重偏大, 材質彈性和韌性比木材略差, 所以在局 部遭到集中的衝擊力時,不容易把集中負荷很快地傳遍到周圍去,容易惹起小麵積水泥碰酥或大批零落[ 4]。 針對鋼絲網水泥船尚存在的缺乏,一些研討人員提出了一係列改良措施:諸如加重自重,添加抗衝擊力等等。在國外也有采用水泥沙漿 中摻入纖維或許是Kerler纖維來添加強度的辦法,從可進一步進步船體強度。

  四、結語

  鋼材、木材、玻璃鋼、膠合板、鋼絲網水泥都 已成功地用於建造漁船。其中鋼質板材以其造 價低、強度高之劣勢將是大型遠洋漁船的建造資料。玻璃鋼材質將以強度高、分量輕、耐腐蝕、 運用壽命長、易維修之劣勢, 成爲小型漁船的主 要資料, 玻璃鋼船將很快取代木質和鋼質小型 漁船; 膠合板船將以分量輕、強度高且有方向 性, 圓木出材率高, 具有自然浮性之劣勢,成爲 小型漁船的另一種建造資料, 今後還會有一定 開展;鋼絲網水泥船則以造價低, 強度高,耐腐 蝕, 易成型, 維修方便之劣勢, 將逐步成爲中小 型漁船的一種新的可推行的建造資料; 而目前 的木質漁船由於受森林資源的限製將逐漸加入 漁船行列。

  此外, 鋁合金也已成爲漁船的建造資料。近年來,挪威、美國、新西蘭、加拿大等國相繼建造鋁合金漁船,從而使鋁合金也進入漁船建造材料行列。

漁船建造廠

文章源自:造船廠-江門市AG亚游集团船業有限公司
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