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漁船締造資料的發展趨勢(廣東漁船建造)

 
 
    現在,國際海洋漁船的發展受200海裏專屬經濟區劃分的影響, 促進國際漁船向著兩個方向發展: 一是大型遠洋漁船的份額逐步加大; 二是中小型近海漁船的份額逐步加大, 構成兩 頭大中心小的散布狀況。各海洋漁業國家必然 會加強本國資源的運用,中小型漁船就會依據本國的狀況得到相應的發展與完善,特別是 漁船締造資料得到發展與完善。現在常用的材 料有以下幾種:
 
一、玻璃鋼漁船( 簡稱FRP漁船)
    玻璃鋼漁船的發展進程及特色 國際上初次運用玻璃鋼船的國家是美國,時間是40年代。到了60年代南非用玻璃鋼資料締造了1913m 長的艉拖網漁船和2216m 長 的舷拖網漁船,從而開始了玻璃鋼用作漁船締造的前史,這種狀況隨後在美國得到了發展並 首要用於捕蝦業。
 
    日本60年代中期開始了大規模地締造小型玻璃鋼漁船,發展極為敏捷,在70年代,其玻璃鋼船占漁船總數的30%—40%,到80年代中期則已占60%以上,船長已超越35m,到90年代,則已超越90%。 此外在歐洲的一些國家中如英國、法國等也都先後運用玻璃鋼締造漁船,且發展速度也較快。
 
    玻璃鋼漁船發展速度如此之快,是因為玻 璃鋼強度高、重量輕、耐腐蝕、壽命長,且施工設備簡單,便於批量生產,適宜推行。一起玻璃鋼還具有易於修理等特別長處,這就決議了玻璃鋼漁船的發展有著巨大的潛力。
 
    為了進一步進步玻璃鋼資料的彈性模數,國外采取了許多辦法,如選用Kerler增強纖維可使彈性模數進步80%。如果在玻璃纖維中加入3%碳纖維,則可使塑料的彈性模數增大一倍。
 
    現在玻璃鋼尚存在易老化,締造進程中和作廢進程中易汙染環境等缺陷。另外, 玻璃鋼漁 船的造價高, 初始投資大, 使得玻璃鋼漁船在我 國的推行速度遭到了約束。但玻璃鋼漁船締造和作廢進程中的汙染問題正在逐步得到解決。 玻璃鋼漁船的本錢亦會不斷下降。玻璃鋼資料將是一種不可忽視的很有發展前途的漁船締造 資料。
 
    玻璃鋼漁船的結構特色 玻璃鋼漁船結構包含玻璃鋼骨材和板材。
骨材分閉截麵與開截麵兩種。原料首要有玻璃鋼鋪層和包裹在中心的芯材,芯材首要有閉孔硬質泡沫塑料和木材兩種。板材一般分為單板結構與夾心結構。單板結構一般用於小型玻璃 鋼船的船體板以及舷側外板,而夾心板結構因為結構內部添加了一層閉孔硬質泡沫塑料或木 材使其強度有所添加, 因而能夠增大扶強材的 距離。在同尺度的狀況下較單板結構扶強材距離可添加一倍左右。 玻璃鋼質漁船的結構方式多為橫骨架式,如圖1所示。結構中的骨材設置與一般鋼質漁
船相同,圖中N 表明玻璃纖維層數。
 
二、膠合板船
因為木質漁船的船體自重較大,對原料要 求高,並且木材又有方向性,為了克服木質漁船 的這些缺陷,呈現了膠合板船。即把木材削製成 寬度約為5cm的薄木板條,從而用環氧樹脂等 粘結劑將這些薄木板條與水平方向成45°地粘 貼在船體骨架上。在貼完一層後再朝另一45°方向張貼,一層一層地貼著,構成了一層木質外殼板,如圖2所示。因為在削製木板條的時分能夠去除那些有缺陷的木材,加之每層木板條間相互呈90°地擺放,因而這種殼板不隻強度高,並且無方向性,一起重量輕,特別是可進步圓木的出材率。這種膠合板船的骨架也能夠是膠合板製成的.
膠合板船具有天然的浮力,安全可靠,除用於締造小型漁船外, 尚用於締造遊艇、魚雷艇 等。
膠合板船的缺陷是選材和施工工藝麻煩。
膠合板漁船的結構方式一般為橫骨架式,骨材的設置類似於一般鋼船。現在在歐洲得到了較好的運用,我國在發展FRP漁船的一起,膠合板船已經成為木質漁船的第二代產品, 並 會在發展FRP漁船的一起成為另一種漁船締造資料。
 
三、鋼絲網水泥船
鋼絲網水泥於1967年在加拿大用於締造 “LadySilica”號漁船,自此開始,在國際上一些 發達國家得到運用,成為漁船締造的資料。
70年代起, 在我國長江流域及其以南濱海 區域開始運用這種船,當時首要用於農業生產,飛行於江河湖泊。鋼絲網水泥船具有造價低、強度高、耐腐蝕、易成型、修理便利、不易燃等優 點,因而發展很快。到了70年代,這種資料開始 用於漁船。
鋼絲網水泥是一種組合資料, 它的基料砂 漿也是一種顆粒加強的組合資料。鋼絲網在薄 殼中廣泛散布,使這種資料在應力狀況下的效果與均質資料附近。
70年代, 我國北方的一些船廠在締造鋼絲 網水泥漁船時因不注意施工工藝, 導致有的船 自重過大, 有的質量太差, 外板漏水, 使鋼絲網 與鋼筋鏽蝕, 影響了這種原料的漁船在北方地 區的發展。相反,在南邊區域特別廣東濱海一帶的生產廠家十分注意施工質量和工藝, 產品成 型後, 特別是長江流域一些船廠,還用蒸汽養 護,使之堅固耐用。因而,鋼絲網水泥漁船在南 方運用較廣,有的當地已成批締造小型漁船。
鋼絲網水泥船尚存在一定缺陷, 如:船體自重偏大, 原料彈性和耐性比木材略差, 所以在局 部遭到會集的衝擊力時,不簡單把會集負荷很快地傳遍到四周去,簡單引起小麵積水泥碰酥或少數掉落。 針對鋼絲網水泥船尚存在的不足,一些研究人員提出了一係列改善辦法:比如減輕自重,添加抗衝擊力等等。在國外也有選用水泥沙漿 中摻入纖維或者是Kerler纖維來添加強度的辦法,從可進一步進步船體強度。
 
四、結語
鋼材、木材、玻璃鋼、膠合板、鋼絲網水泥都 已成功地用於締造漁船。其中鋼質板材以其造 價低、強度高之優勢將是大型遠洋漁船的締造資料。玻璃鋼原料將以強度高、重量輕、耐腐蝕、 運用壽命長、易修理之優勢, 成為小型漁船的主 要資料, 玻璃鋼船將很快替代木質和鋼質小型 漁船; 膠合板船將以重量輕、強度高且無方向 性, 圓木出材率高, 具有天然浮性之優勢,成為 小型漁船的另一種締造資料, 往後還會有一定 發展;鋼絲網水泥船則以造價低, 強度高,耐腐 蝕, 易成型, 修理便利之優勢, 將逐步成為中小 型漁船的一種新的可推行的締造資料; 而現在 的木質漁船因為受森林資源的約束將逐步退出 漁船隊伍。
此外, 鋁合金也已成為漁船的締造資料。近年來,挪威、美國、新西蘭、加拿大等國相繼締造鋁合金漁船,從而使鋁合金也進入漁船締造材
料隊伍。
 
文章源自:廣東漁船建造     www.vdoteen.com